Tiba-tiba, tanpa peringatan apa pun, ledakan angin mikro menghantam pesawat.

Downdraft yang kuat dan cepat benar-benar menggeser angin di sekitar jet dan menyebabkannya kehilangan sebagian besar kecepatan udaranya hanya dalam hitungan detik.

Tanpa pengetahuan tentang bagaimana mencegah akibat dari pergeseran angin yang disebabkan oleh badai itu, pilot tidak berdaya.

Pesawat jatuh dengan cepat dan menghantam tanah dengan keras hanya sekitar satu mil dari landasan.

Itu mendarat tepat di atas jalan raya, menghancurkan satu kendaraan dan membunuh pengemudinya.

Kemudian, pesawat tergelincir ke kiri dan menabrak dua tangki air besar yang telah teronggok di pinggir bandara.

Secara total, 134 dari 163 orang di dalam jet tewas, selain yang ada di jalan raya.

FAA benar-benar merasa ngeri dengan penyebab kecelakaan yang tiba-tiba dan tidak dapat dijelaskan itu.

Jadi mereka mulai mempelajarinya dengan cermat.

Tak lama kemudian, mereka menyadari bahwa kondisi cuaca badai sedang terjadi, dan mereka meminta bantuan NASA untuk mencari tahu alasannya.

Setelah tujuh tahun penelitian dan eksperimen yang cermat, mereka mendapatkan jawabannya: hembusan angin yang sebelumnya tidak dikenal dalam kondisi badai petir seperti itu menimbulkan ancaman serius bagi pesawat.

Jadi FAA menempatkan radar dan detektor geser angin yang lebih canggih di semua pesawat komersial.

Sejak pertengahan 1990-an, ketika arahan itu pertama kali diterapkan secara nasional, hanya ada satu insiden ledakan mikro serupa yang terkait dengan pergeseran angin.

4. United Airlines Penerbangan 232

United Airlines Penerbangan 232 melakukan perjalanan dari Denver ke Chicago yang lepas landas dalam kondisi cerah dan sedang dalam perjalanan melintasi Midwest pada 19 Juli 1989.

Tetapi di suatu tempat yang tinggi di udara di atas Iowa, DC-10 tiba-tiba dan entah kenapa mengalami kegagalan mesin total.

Mesin di ekor pesawat telah memutus saluran hidrolik, membuat jet hampir tidak dapat dikendalikan sepenuhnya saat turun dengan cepat ke tanah.

Kapten Alfred Haynes mencoba membelokkan pesawat menuju bandara di Kota Sioux, Iowa, di mana dia menyerukan pendaratan darurat.

Hebatnya, entah bagaimana dia berhasil sampai ke bandara saat pesawat meluncur ke bumi.

Namun, pendaratannya jauh dari mulus, dan kecelakaan berikutnya di dan melewati landasan pacu menewaskan 100 dari 296 orang di dalamnya.

Saat debu mengendap pada kecelakaan tragis itu, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) dan FAA tiba untuk menyatukan apa yang terjadi.

Mereka segera menentukan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh retakan kecil di piringan kipas mesin ekor.

Retakan itu muncul selama pembuatan awal paduan titanium DC-10.

Segera, FAA memerintahkan perombakan besar-besaran hidrolika DC-10.

Pada akhir 1980-an, pesawat perlahan-lahan dihentikan oleh banyak perusahaan penerbangan, jadi pesanan di sini hanya mempercepat prosesnya.

Tapi penyelidikan Kota Sioux jauh lebih dalam dari itu: NTSB dan FAA selanjutnya membutuhkan sistem keselamatan yang benar-benar redundan di semua pesawat komersial masa depan.

Plus, mereka menetapkan mandat dan pedoman baru tentang bagaimana pemeriksaan mesin harus dilakukan.

Dengan dua cara itu, mereka berharap untuk tidak pernah berurusan dengan kerusakan terkait mesin seperti itu lagi.

5. US Airways Penerbangan 427

US Airways Penerbangan 427 sedang mendekati bandara di Pittsburgh, Pennsylvania, pada 8 September 1994, ketika Boeing 737 tiba-tiba jatuh dari langit.

Hanya dalam hitungan detik, ia jatuh lebih dari 5.000 kaki (1.524 meter) langsung ke tanah setelah berguling ke kiri secara tiba-tiba dan misterius.

Kecelakaan pesawat itu menewaskan semua 132 penumpang dan awak di dalamnya, membuat industri penerbangan Amerika terpuruk.

Segera setelah kecelakaan itu, US Airways menyalahkan pesawat tersebut karena goyah pada saat-saat penting dalam penerbangan.

Pada gilirannya, Boeing menyalahkan pilot, mengutip kesalahan mereka yang menyebabkan kecelakaan itu daripada kerusakan mekanis apa pun.

FAA mengeluarkan kotak hitam dan mencari kebenaran.

Tak lama kemudian, mereka menemukan alasan penurunan setinggi 5.000 kaki itu.

Saat turun, kemudi jet entah kenapa bergerak ke posisi kiri penuh.

Itu memicu gulungan yang tidak dapat dipulihkan oleh pilot.

Satu-satunya masalah adalah tidak ada yang bisa menjelaskan mengapa kemudi bergerak seperti itu.

Apakah pilotnya kacau? Atau apakah pesawat itu masalahnya?

Setelah hampir lima tahun penuh penyelidikan yang melelahkan, NTSB dan FAA menyimpulkan bahwa kesalahan pesawat itu sendiri.

Katup yang macet di sistem kontrol kemudi telah menyebabkan kemudi mundur dengan sendirinya dan mengepak ke slot kiri penuh.

Di kokpit, pilot dengan panik mencoba menekan pedal kemudi kanan ke bawah.

Namun setiap kali mereka melakukannya, kemudinya mengarah ke kiri, mendorong pesawat itu menukik maut.

Terpaksa mengakui kesalahannya, Boeing menghabiskan lebih dari $500 juta untuk segera memperbaiki 3.000 jet komersial aktifnya.

Katup kemudi dan sistem kontrol baru diimplementasikan dengan harapan mencegah tragedi serupa di masa depan.

Dan itu belum semuanya.

Setelah kecelakaan itu, karena konflik publik antara Boeing dan keluarga korban yang menginginkan jawaban atas kematian orang yang mereka cintai, Kongres mengesahkan Undang-Undang Bantuan Keluarga Bencana Penerbangan.

Tindakan itu secara resmi memindahkan layanan korban dan korban ke NTSB untuk membantu memfasilitasi hukum dan keuangan setelah kecelakaan di masa depan.

Ambar/TribunTravel