Karena itu, pesawat memulai penurunan daruratnya terlalu terlambat dan dengan terlalu sedikit cairan di dalam tangki.

Itu tidak pernah membuat landasan pacu seperti yang dimaksudkan dan terpaksa mendarat di pinggiran kota Portland karena kehabisan bahan bakar.

Tragedi itu bisa jadi jauh lebih buruk dari sebelumnya; sepuluh orang tewas akibat kejadian.

Meski tak banyak korban, tetap saja, sepuluh nyawa hilang dalam situasi yang bisa diselesaikan lebih cepat dengan komunikasi kokpit yang lebih baik.

Ngeri dengan tindakan pilot penerbangan selama jam itu dalam pola bertahan saat mengerjakan masalah roda pendaratan, United Airlines segera mulai mengerjakan prosedur pelatihan kokpit baru.

Hasilnya adalah sebuah konsep yang disebut Cockpit Resource Management, atau CRM.

Gagasan itu sekarang menjadi hal yang lumrah di semua maskapai penerbangan di industri ini, tetapi pada saat itu benar-benar radikal.

Ini menghilangkan pandangan tradisional yang dimiliki maskapai penerbangan tentang kesempurnaan kapten pesawat di atas yang lainnya.

Sebaliknya, itu memprioritaskan komunikasi yang terbuka dan setara di antara para kru.

Tidak akan pernah lagi pesawat jatuh karena seorang kapten yang suka memerintah mendominasi orang lain di kokpit.

3. Delta Airlines Penerbangan 191

Itu seharusnya menjadi hari normal lainnya di Bandara Internasional Dallas-Fort Worth pada 2 Agustus 1985.

Malam itu, sebuah jet Lockheed L-1011 yang diberi tanda sebagai Delta Airlines Penerbangan 191 melakukan pendekatan terakhir untuk mendarat.

Ada badai petir di daerah sepanjang sore.

Saat pesawat turun di bawah 1.000 kaki (305 meter), pilotnya mencatat adanya petir di sekitar pesawat.