Bisakah Komunikasi Pilot dan Kontrol Lalu Lintas Udara Gunakan Bahasa selain Inggris?

Saat itu, perang dan konvensi dipimpin oleh Inggris-Amerika.

Prancis telah dikalahkan, sedangkan Jerman dan Jepang berperang dengan sebagian besar negara di dunia.

Tiongkok belum berkembang dan berjuang untuk bertahan hidup.

Uni Soviet sebagian besar bergantung pada pinjaman-sewa Inggris-Amerika dan menolak untuk menghadiri konvensi karena keberatan dengan undangan Spanyol, Portugal, dan Swiss.

Dunia Spanyol sebagian besar belum berkembang dan tidak terlibat dalam perang.

Jadi, mudah untuk melihat mengapa bahasa Inggris dipilih sebagai bahasa penerbangan.

Sekitar waktu yang sama, enam bahasa resmi dipilih untuk Perserikatan Bangsa-Bangsa Inggris (Inggris British dengan ejaan Oxford), Rusia, Mandarin (China), Spanyol, dan Prancis.

Bahasa Arab Standar Modern ditambahkan sebagai bahasa keenam pada tahun 1973.

Organisasi internasional besar seperti PBB mungkin dapat memiliki banyak bahasa, hal yang sama tidak berlaku untuk penerbangan internasional.

Meskipun Konvensi Chicago menetapkan bahasa Inggris sebagai bahasa penerbangan, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mulai membahas kemahiran bahasa bagi pilot dan pengontrol lalu lintas udara pada tahun 1988.

Hal tersebut merupakan respons langsung terhadap kecelakaan fatal yang sebagian diakibatkan oleh kurangnya kemampuan berbahasa Inggris.

"Meskipun sebagian besar bahasa bersifat teknis, penguasaan bahasa Inggris secara fungsional diperlukan untuk menyampaikan pesan-pesan penting sejelas, secepat, setepat dan sealami mungkin, terutama saat terjadi keadaan darurat", kata Uniting Aviation.

Sejak 2008, telah ada ujian kemahiran berbahasa Inggris sebagai persyaratan untuk pilot dan pengendali lalu lintas udara memperoleh kualifikasi penuh.

Bahasa Inggris penerbangan dicirikan oleh terminologi dan ungkapan khusus dengan jargon universal yang banyak didengar dari film (meskipun lebih rumit dari biasanya yang ditampilkan dalam film).

Baca juga: Kata-kata Terakhir Pilot Kepada Ibunya sebelum Pesawat Jatuh dan Menewaskan Ratusan Orang

“Pilot, pengendali lalu lintas udara, dan operator stasiun aeronautika yang terlibat dalam operasi internasional diharuskan memiliki kemampuan berbicara dan memahami bahasa Inggris pada level 4 skala penilaian kemampuan bahasa ICAO", dikutip dari ICAO.

Ujian bahasa Inggris penerbangan ICAO dirancang khusus untuk penerbangan dan memenuhi Persyaratan Kemampuan Bahasa ICAO. 

Secara hukum, tidak ada peraturan menggunakan bahasa Inggris saat berkomunikasi dengan ATC.

Bahkan peraturan tidak selalu mengharuskan penggunaan bahasa Inggris.

Menurut ICAO Annex 10, Volume II, Bab 5.2.1.2, “komunikasi radiotelefoni udara-darat harus dilakukan dalam bahasa yang biasa digunakan oleh stasiun di darat atau dalam bahasa Inggris".

Namun, bagaimana dengan pilot yang hanya terbang di dalam negeri atau pilot yang hanya menerbangkan pesawat umum?

Tidak ada peraturan yang melarang kru Jerman yang terbang ke Frankfurt untuk berbicara dalam bahasa Jerman.

Namun, saat ini, kamu mungkin masih mendengar bahasa Inggris di radio, terutama di bandara besar seperti itu.

Akan tetapi, peraturannya fleksibel.

Para pengendali dan pilot Eropa masih saling menyapa dalam bahasa Prancis, Jerman, atau Mandarin untuk penerbangan di Tiongkok dan Taiwan.

Bandara-bandara kecil yang tidak melayani lalu lintas internasional kecuali pengunjung pribadi mungkin lebih santai dalam menggunakan bahasa.

Pengendali mungkin menguasai bahasa Inggris, meskipun mungkin tidak begitu fasih, karena mereka tidak sering menggunakannya.

Kendala bahasa pernah disebut sebagai faktor penyebab bencana Tenerife.

Bencana ini yang melibatkan tabrakan dua pesawat 747, Penerbangan KLM 4805 dan Penerbangan Pan Am 1736.

Meskipun gangguan radio yang kritis menyebabkan kru KLM tidak mengikuti instruksi ATC, ada beberapa kesalahpahaman antara semua pihak.

Dari semua yang salah pada hari itu, satu hal yang tercantum dalam kemungkinan penyebabnya adalah transmisi radio berbahasa Inggris yang ambigu.

Setelah kejadian tersebut, pihak berwenang memberlakukan peraturan baru pada kata-kata dan frasa tertentu.

Bencana lain yang dikaitkan adalah Penerbangan 965 American Airlines.

Penerbangan tersebut berjadwal reguler dari Miami, Florida, ke Cali, Kolombia.

Pada tanggal 20 Desember 1995, Boeing 757-200 milik American Airlines dengan registrasi N651AA menabrak gunung di Buga, Kolombia. 

Penyebab utamanya adalah hilangnya kesadaran situasional dan penolakan untuk menghentikan pendekatan.

Meski begitu kondisi pendaratan juga tidak aman. 

Kesulitan awak AA dalam berkomunikasi dengan pengawas lalu lintas udara Kolombia mungkin menjadi penyebabnya.

(TribunTravel.com/VionaSebastianNolani)