Di bawah rencana saat ini, 6.000 mobil dan truk bisa lewat setiap jam, dan 200 kereta api bisa lewat setiap hari.

Jembatan itu akan berada sekitar 74 meter di atas permukaan laut dan memungkinkan saluran navigasi sepanjang 600 meter, memungkinkan kapal kargo dan bahkan kapal pesiar tertinggi untuk lewat.

Itu juga akan dirancang untuk menahan gempa berkekuatan 7,5.

Fase konstruksi saja akan menyumbang 2,9 miliar euro untuk PDB nasional dan mempekerjakan 100.000 orang dan 300 pemasok, Longo mengatakan kepada parlemen, menambahkan "sebagian besar dari orang-orang ini akan datang dari wilayah Sisilia dan Calabria di mana tingkat pengangguran tinggi."

Tentang tantangan geografis, Longo mengatakan bahwa itu adalah “salah satu selat air paling dinamis di antara kedalaman dan arus, tetapi juga merupakan salah satu area yang paling banyak dipelajari. Ada jutaan halaman studi yang didedikasikan untuk bidang ini. Kami sudah membaca semuanya.” Tentang bahaya kejahatan terorganisir yang terlibat, dia berkata "tidak ada yang mustahil, tetapi ini berisiko rendah."

Merusak satwa liar

Para pencinta lingkungan telah lama berpendapat bahwa jembatan itu akan merusak medan dan satwa liar.

“Di Selat Messina, tempat transit yang sangat penting bagi burung dan mamalia laut, salah satu konsentrasi keanekaragaman hayati tertinggi di dunia terkonsentrasi,” kata juru bicara kelompok Legambiente, menambahkan bahwa jembatan – baik selama dan setelahnya konstruksi – akan mengganggu rute migrasi antara Afrika dan Eropa.

World Wildlife Fund juga berkampanye menentang menghidupkan kembali proyek tersebut.

“Seluruh kawasan Selat Messina adalah kawasan lindung di bawah Arahan Habitat UE,” kata direktur Hubungan Kelembagaan WWF Stefano Lenzi dalam sebuah pernyataan.

Kembali pada tahun 2006, sebelum rencana tersebut dibatalkan, kelompok tersebut sedang mempersiapkan gugatan untuk mencoba menghentikannya karena melanggar kawasan lindung Uni Eropa.

Kelompok lingkungan berpendapat bahwa feri setengah jam adalah rute yang paling tidak mengganggu.

Dampak pasca-jembatan terhadap ekonomi akan sangat tinggi, tegas Salvini, dengan mengatakan bahwa kapal kargo dari Asia dapat berlabuh di Sisilia dan barang-barang tersebut dapat diangkut dengan kereta berkecepatan tinggi ke Eropa, setelah rel berkecepatan tinggi dibangun di Sisilia – meskipun mereka saat ini tidak ada.

Pendapat publik di kedua sisi selat tetap beragam, dengan mereka yang berada dalam posisi makmur melalui peningkatan perdagangan dan pariwisata yang lebih mudah umumnya mendukungnya dan mereka yang tidak keberatan menjaga Sisilia terisolasi sebagian besar menentangnya.

Jembatan itu tidak pernah sedekat ini dibangun seperti sekarang, setelah Meloni menandatangani surat keputusan untuk membuka jalan bagi rencana konkret untuk dilaksanakan.

Keputusan tersebut akan menjadi undang-undang pada bulan Juni, dan Salvini mengatakan dia berharap untuk memulainya pada Juli 2024.

Ambar/TribunTravel