Beri tanda pada bus untuk berhenti dengan menekan satu tombol di dekat tempat duduk.

5. Bus air

"Bus air" Tokyo terlihat seperti kumbang robot yang meluncur melintasi perairan tenang di jaringan sungai timurnya.

Berkat eksterior berdinding kacanya, bus ini merupakan pilihan tepat untuk menikmati pemandangan Teluk Tokyo saat melakukan perjalanan antara Asakusa dan taman seperti Odaiba, Toyosu, dan Hama-rikyū .

Perjalanan akan menelan biaya antara ¥460 dan ¥1720 yen, tergantung jarak, dan umumnya lebih nyaman daripada transportasi umum terestrial.

6. Taksi

Mendapatkan taksi di Tokyo hanya masuk akal secara ekonomi untuk jarak pendek atau ketika dalam kelompok empat orang.

Semua taksi menggunakan argo, dengan tarif mulai dari ¥410 untuk 1 km pertama (0,6 mil) dan kemudian naik menjadi ¥80 untuk setiap 237m yang kamu tempuh atau untuk setiap 90 detik yang dihabiskan dalam lalu lintas.

Saat menempuh jarak yang lebih jauh, ini mulai bertambah pada tingkat yang agak mengkhawatirkan, terutama jika memperhitungkan biaya tambahan malam hari sebesar 20-30 persen antara pukul 22.00 dan 05.00, dan potensi jalan tol.

Pengemudi jarang berbicara bahasa Inggris, meskipun sebagian besar taksi memiliki sistem navigasi.
Tuliskan tujuan kamu dalam bahasa Jepang – atau, lebih baik lagi, kartu nama dengan alamat.

Sebagian besar taksi sekarang juga menerima kartu kredit dan tiket IC; sejak pandemi mulai banyak yang memperkenalkan sistem pembayaran otomatis yang dipasang pada layar di belakang kursi penumpang utama.

Stasiun kereta api dan hotel memiliki pangkalan taksi khusus.

Jika tidak ada dudukan, dapat memanggil taksi dari jalan dengan berdiri di tepi jalan dan menjulurkan tangan; biasanya ada jauh lebih banyak taksi yang berkeliaran di jalanan daripada penumpang yang memanggil mereka.

Kiat lokal untuk menggunakan taksi dan menemukan alamat

Pintu taksi Jepang otomatis, dan bahkan setelah bertahun-tahun tinggal di kota, banyak orang asing kesulitan untuk membuka pintu yang bisa membuka sendiri.

Begitu berada di dalam taksi, kamu akan melihat betapa sulitnya jalan-jalan di Tokyo untuk dinavigasi, bahkan untuk penduduk setempat.

Hanya jalan-jalan terbesar yang memiliki nama resmi, dan tidak ada alamatnya.

Sebagai gantinya, alamat berasal dari distrik, blok, dan nomor gedung.

Pusat Tokyo pertama-tama dibagi menjadi ku (bangsal; Tokyo memiliki 23 di antaranya), yang pada gilirannya dibagi menjadi chō atau machi (kota) dan kemudian menjadi distrik bernomor yang disebut chōme (diucapkan “cho-may”).

Nomor berikutnya dalam sebuah alamat mengacu pada blok di dalam chōme dan bangunan di dalam setiap blok.

Karena hampir tidak mungkin untuk menemukan tujuan kamu hanya dengan menggunakan alamat, smartphone dengan aplikasi navigasi telah menjadi keuntungan nyata.

Banyak restoran dan tempat juga memiliki peta yang berguna di situs web mereka.

Jika tersesat, petugas polisi di kōban (kotak polisi) memiliki peta dan dapat membantu dengan arah, meskipun hanya sedikit yang bisa berbahasa Inggris.

Paling tidak, mereka dapat mengarahkan kamu kembali ke stasiun kereta terdekat dari mana kamu dapat mencoba lagi.

Banyak bisnis juga mulai menggunakan aplikasi What3Words , yang telah membagi dunia menjadi kisi-kisi berukuran 3m persegi untuk membantu pengguna menentukan lokasi tertentu.

7. Uber

Uber tiba di Tokyo pada Mei 2018, meskipun layanan sopir premiumnya, Uber Black, sudah ada sejak 2015.

Perusahaan ini telah bermitra dengan tiga operator taksi lokal untuk menyediakan tumpangan di kawasan pusat bisnis Tokyo dan area sibuk lainnya.

Meskipun Tokyo secara ketat mengatur aplikasi berbagi tumpangan, pesaing lain memasuki pasar, seperti aplikasi taksi utama kota, JapanTaxi (yang tidak terlalu ramah turis).

Mengingat ketersediaan Uber yang tidak dapat diprediksi dan struktur harga yang mirip dengan taksi jalanan, ada beberapa kesempatan di mana aplikasi ini layak digunakan.

8. Bersepeda di Tokyo

Sekilas, Tokyo tidak tampak seperti kota yang ramah sepeda: jalur khusus hampir tidak ada di jalan raya utama, pengendara sepeda sering menghadapi jalan layang pejalan kaki yang perlu diskalakan (walaupun beberapa di antaranya memiliki jalur landai untuk berjalan naik dan turun sepeda) , dan kamu akan melihat rambu larangan parkir untuk sepeda di mana-mana.

Terlepas dari semua ini, kamu juga akan melihat banyak penduduk setempat yang mengayuh sepeda.

Ini karena Tokyo adalah kota yang sebagian besar datar, dan jauh lebih ramah sepeda jika kamu bersepeda melalui taman kota, di lingkungan perumahan, di sepanjang promenade sungai dekat Teluk Tokyo, atau di sekitar labirin jalan belakang.

Cogi Cogi adalah sistem berbagi sepeda dengan pelabuhan di sekitar kota, termasuk beberapa hostel.

Meskipun instruksi dalam bahasa Inggris, sistem ini sedikit rumit untuk digunakan: Kamu harus mengunduh aplikasi, mendaftarkan kartu kredit, dan memiliki koneksi wi-fi saat bepergian untuk menyinkronkan dengan port.

Ambar/TribunTravel