Hal inilah yang membuat pesawat harus bisa mendarat dengan kecepatan yang lebih tinggi di Bandara Lukla dibandingkan di bandara lain pada umumnya.

Selain risiko landasan pacu yang pendek dan ketinggian lokasi, tantangan pada Bandara Lukla juga ada pada lanskap alam yang keras di sekelilingnya.

Di ujung landasan pacu ada tebing batu dan gunung yang curam.

Jika pesawat tidak dapat berhenti dengan cukup cepat, ada risiko menabrak tebing tersebut.

Sementara untuk take-off, landasan pacu Bandara Nukla berada tepat di tepi tebing curam.

Sehingga, jika terjadi kesalahan, pesawat tidak akan naik melainkan jatuh ke jurang.

Dengan kondisi dan situasi Bandara Nukla, pilot hampir tidak memiliki kesempatan untuk membatalkan take-off atau landing pesawatnya.

Pilot pun dituntut untuk memiliki skill yang mumpuni saat mendaratkan atau menerbangkan pesawat di Bandara Nukla.

Selain faktor di atas, kondisi cuaca di wilayah Bandara Nukla selalu berubah-ubah dan awan tebalnya pun cukup ekstrem.

Ini dapat menimbulkan turbulensi besar yang meski tidak terlalu berbahaya, dapat membuat penumpang merasa tidak nyaman dalam penerbangan.

Sayangnya, peristiwa kecelakaan pesawat Goma Air pada 28 Mei 2017 lalu juga membuat Bandara Nukla menjadi bandara paling berbahaya di dunia.

(TribunTravel.com/Rizki A. Tiara)