Terowongan Sasaksaat, Terowongan Kereta Api Aktif Terpanjang di Indonesia, Ada Sejak Zaman Belanda

Sedangkan, orang Eropa bekerja sebagai kepala cabang, mandor pekerja, pemborong dan teknisi.

Pembangunan terowongan ini diserahkan kepada pemborong khusus orang Eropa yang menggunakan teknologi tinggi dari Belgia.

Dalam prosesenya, terdapat beberapa kendala, salah stunya lahan yang memiliki kadar air tinggi.

Sehingga air bisa merembes ke terowongan dan berisiko terjadi longsor.

Selain itu, kendala lainnya adalah adanya batuan cadas pada tanah yang digali.

Suasana mulut Terowongan Sasaksaat tahun 1903. (collective.tropenmuseum.nl via heritage.kai.id)

Untuk menanggulangi rembesan air, lapisan atas terowongan dilapisi dengan semen setebal 0,85 meter.

Di beberapa bagian terowongan juga dilapisi dengan seng.

Sementara itu, untuk menghancurkan batuan cadas sebenarnya bisa menggunakan dinamit.

Namun, untuk menghindari getaran hebat yang bisa mengakibatkan longsor, akhirnya penggalian batuan cadas ini ditembus dengan menggunakan bor.

Lagi-lagi, agar tak terjadi getaran yang kuat, pengeboran pun dilakukan tanpa menggunakan mesin.

Melainkan dilakukan secara manual, yakni dengan tenaga manusia.

Pada awal pengoperasiannya, Terowongan Sasaksaat yang berada di koridor Purwakarta-Padalarang ini digunkan sebagai sarana penumpang.

Selain itu juga digunakan sebagai sarana pengangkutan komoditas ekspor seperti kopi, teh, beras serta pengangkutan hasil pertanian sehari-hari masyarakat di wilayah Bandung.

Kini, terowongan yang berada di Daerah Operasi II Bandung ini dilewati oleh Kereta Api Jarak Jauh (KAJJ) seperti Argo Parahyangan, Harina, Ciremai, Serayu, kereta api lokal Cobati-Purwakarta dan kereta angkutan barang.

(TribunTravel.com/Ron)

Halaman sebelumnya

Halaman

1 2 Tampilkan semua