lihat foto
TRIBUNTRAVEL.COM - Italia berencana membangun jembatan gantung terpanjang di dunia.
Rencananya, jembatan gantung itu akan melintas Selat Messina di Italia sejauh dua mil.
Baca juga: Dijuluki Kota Air Italia, Kanal Venesia Mengering, Gondola hingga Kapal Tak Bisa Beroperasi
Baca juga: Pisang Goreng Jadi Makanan Penutup Terbaik di Dunia, Kalahkan Donat Bomboloni Khas Italia
Pembangunan jembatan gantung terpanjang di dunia di Italia ini mulai direncanakan, berkat keputusan yang disahkan oleh pemerintah Giorgia Meloni bulan lalu setelah Menteri Transportasi Matteo Salvini menghidupkan kembali rencana yang terakhir kali diajukan ketika Silvio Berlusconi menjadi perdana menteri.
Pada tahun 2006, tawaran untuk membangun jembatan diberikan kepada sebuah konsorsium yang dipimpin oleh perusahaan Italia Salini Impregilo, sekarang bernama WeBuild.
Baca juga: Sebuah Restoran di Italia Sajian Udara Goreng Buat Pelanggan, Gimana Rasanya?
Ketika pemerintahan Berlusconi jatuh pada tahun itu, rencana untuk membangun jembatan runtuh bersama pemerintahannya setelah perdana menteri berikutnya, Romano Prodi, menganggapnya sebagai pemborosan uang dan risiko terhadap lingkungan.
Sejak itu, pemerintah telah mencoba menghidupkannya kembali, dan koalisi yang berkuasa saat ini di bawah Meloni, Salvini dan Berlusconi memasukkannya ke dalam daftar janji kampanye mereka.
Ketika Salvini menjadi menteri transportasi, dia menjadikannya prioritas, mempertaruhkan warisannya di jembatan.
WeBuild, yang masih memiliki tawaran di atas kertas, menggugat pemerintah atas pelanggaran kontrak setelah proyek dihentikan sementara, tetapi tetap menjadi perusahaan yang paling mungkin diberikan pekerjaan kembali meskipun “pernyataan minat dari seluruh dunia, termasuk China , ”kata Salvini kepada Asosiasi Pers Asing di Roma pada bulan Maret ketika dia mempresentasikan rencana tersebut.
“Yang memenangkan tender tahun 2006 adalah mereka yang kemungkinan besar akan melanjutkan proyek versi final,” ujarnya tanpa menyebut nama WeBuild secara langsung.
Direktur teknik WeBuild, Michele Longo, diundang ke parlemen untuk membicarakan rencana yang dihidupkan kembali pada 18 April.
“Jembatan di atas Selat Messina adalah proyek yang bisa segera dibobol. Segera setelah kontrak dipulihkan dan diperbarui, proyek dapat dimulai,” kata Longo kepada parlemen. “Rancangan eksekutif diperkirakan memakan waktu delapan bulan, sedangkan waktu yang dibutuhkan untuk membangun jembatan akan sedikit lebih dari enam tahun.”
Baca juga: Uniknya Pohon Natal di Roma Italia, Hanya Dapat Menyala dengan Cahaya Matahari dan Pedal Sepeda
Dilansir dari cnn, biaya proyek adalah 4,5 miliar euro untuk jembatan saja dan 6,75 miliar euro untuk infrastruktur untuk mendukungnya di kedua sisi, yang mencakup peningkatan jalan dan jalur kereta api, membangun terminal dan melakukan pekerjaan persiapan di darat dan dasar laut untuk “mengurangi risiko hidrogeologis” selama konstruksi, menurut rencana yang disampaikan kepada Kementerian Perhubungan.
Sejak 1965, 1,2 miliar euro ($1,3 miliar) dana publik telah dihabiskan untuk studi kelayakan, menurut departemen keuangan Italia.
Salvini dengan senang hati mengatakan akan lebih mahal "tidak membangun jembatan daripada membangunnya".
Masalah geografi dan mafia
Rencananya mungkin tampak maju tetapi tantangannya rumit.
Italia Selatan rentan terhadap korupsi dengan dua sindikat kejahatan terorganisir utama – Calabria 'Ndrangheta dan Sisilia Cosa Nostra – unggul dalam menyusup ke proyek konstruksi.
Penangkapan bos Cosa Nostra Matteo Messina Denaro baru-baru ini setelah 30 tahun buron di Sisilia merupakan sebuah kemenangan.
Denaro menentang pembangunan jembatan, seperti juga beberapa bos mafia lainnya, menurut kesaksian dari informan yang berkontribusi pada penangkapan Denaro, sebagian karena sindikat kejahatan terorganisir memakan kemiskinan dan keterbelakangan.
Meskipun demikian, ketakutan tetap ada.
Sebuah studi anti-Mafia dari wadah pemikir Nomos Center yang diterbitkan 20 tahun lalu dan sekarang sedang diperbarui memperingatkan bagian-bagian dari proyek tersebut, seperti transportasi dan pasokan dapat berada di bawah kendali kriminal, serta ada kemungkinan massa lokal dapat meminta uang perlindungan.
Salvini telah mengecilkan kekhawatiran.
“Saya tidak takut dengan infiltrasi kriminal,” katanya kepada parlemen baru-baru ini, “kami akan dapat menjamin bahwa perusahaan Italia, Eropa, dan global terbaik bekerja di sana. Akan ada badan pengawas yang sedang kami kerjakan untuk setiap euro yang diinvestasikan di jembatan.”
Ada juga masalah geofisika yang mungkin lebih sulit untuk dihadapi.
Selat Messina berada di sepanjang garis patahan tempat gempa 7,1 pada tahun 1908, menewaskan lebih dari 100.000 orang dan menimbulkan tsunami yang menghancurkan daerah pesisir di kedua sisi perairan Calabria dan Sisilia.
Itu tetap menjadi peristiwa seismik paling mematikan yang tercatat di Eropa hingga saat ini.
Perairannya juga bergolak.
Arusnya sangat kuat sehingga sering merobek rumput laut dari dasar laut, dan berubah setiap enam jam, menurut NASA, yang mencatat bahwa pola gelombang yang kuat terlihat dari luar angkasa.
Di bawah rencana awal WeBuild, yang merupakan satu-satunya yang saat ini sedang dipertimbangkan, dan mungkin tidak dibuka, dek jembatan akan dibangun untuk menahan angin hingga 300 kilometer per jam – dan dapat tetap terbuka untuk lalu lintas dengan angin hingga 150 kilometer per jam.
Akan ada tiga jalur kendaraan di setiap arah – dua untuk lalu lintas, dan satu untuk darurat, dengan jalur kereta api di tengah.
Di bawah rencana saat ini, 6.000 mobil dan truk bisa lewat setiap jam, dan 200 kereta api bisa lewat setiap hari.
Jembatan itu akan berada sekitar 74 meter di atas permukaan laut dan memungkinkan saluran navigasi sepanjang 600 meter, memungkinkan kapal kargo dan bahkan kapal pesiar tertinggi untuk lewat.
Itu juga akan dirancang untuk menahan gempa berkekuatan 7,5.
Fase konstruksi saja akan menyumbang 2,9 miliar euro untuk PDB nasional dan mempekerjakan 100.000 orang dan 300 pemasok, Longo mengatakan kepada parlemen, menambahkan "sebagian besar dari orang-orang ini akan datang dari wilayah Sisilia dan Calabria di mana tingkat pengangguran tinggi."
Tentang tantangan geografis, Longo mengatakan bahwa itu adalah “salah satu selat air paling dinamis di antara kedalaman dan arus, tetapi juga merupakan salah satu area yang paling banyak dipelajari. Ada jutaan halaman studi yang didedikasikan untuk bidang ini. Kami sudah membaca semuanya.” Tentang bahaya kejahatan terorganisir yang terlibat, dia berkata "tidak ada yang mustahil, tetapi ini berisiko rendah."
Merusak satwa liar
Para pencinta lingkungan telah lama berpendapat bahwa jembatan itu akan merusak medan dan satwa liar.
“Di Selat Messina, tempat transit yang sangat penting bagi burung dan mamalia laut, salah satu konsentrasi keanekaragaman hayati tertinggi di dunia terkonsentrasi,” kata juru bicara kelompok Legambiente, menambahkan bahwa jembatan – baik selama dan setelahnya konstruksi – akan mengganggu rute migrasi antara Afrika dan Eropa.
World Wildlife Fund juga berkampanye menentang menghidupkan kembali proyek tersebut.
“Seluruh kawasan Selat Messina adalah kawasan lindung di bawah Arahan Habitat UE,” kata direktur Hubungan Kelembagaan WWF Stefano Lenzi dalam sebuah pernyataan.
Kembali pada tahun 2006, sebelum rencana tersebut dibatalkan, kelompok tersebut sedang mempersiapkan gugatan untuk mencoba menghentikannya karena melanggar kawasan lindung Uni Eropa.
Kelompok lingkungan berpendapat bahwa feri setengah jam adalah rute yang paling tidak mengganggu.
Dampak pasca-jembatan terhadap ekonomi akan sangat tinggi, tegas Salvini, dengan mengatakan bahwa kapal kargo dari Asia dapat berlabuh di Sisilia dan barang-barang tersebut dapat diangkut dengan kereta berkecepatan tinggi ke Eropa, setelah rel berkecepatan tinggi dibangun di Sisilia – meskipun mereka saat ini tidak ada.
Pendapat publik di kedua sisi selat tetap beragam, dengan mereka yang berada dalam posisi makmur melalui peningkatan perdagangan dan pariwisata yang lebih mudah umumnya mendukungnya dan mereka yang tidak keberatan menjaga Sisilia terisolasi sebagian besar menentangnya.
Jembatan itu tidak pernah sedekat ini dibangun seperti sekarang, setelah Meloni menandatangani surat keputusan untuk membuka jalan bagi rencana konkret untuk dilaksanakan.
Keputusan tersebut akan menjadi undang-undang pada bulan Juni, dan Salvini mengatakan dia berharap untuk memulainya pada Juli 2024.
Ambar/TribunTravel
Isi komentar sepenuhnya adalah tanggung jawab pengguna dan diatur dalam UU ITE.