Diluncurkan menjelang Olimpiade Tokyo pertama pada tahun 1964, kereta peluru Jepang telah mengangkut lebih dari 10 miliar penumpang selama bertahun-tahun, dan tidak ada korban jiwa akibat tergelincir atau tabrakan.

Itu beberapa catatan keamanan.

Tōkaidō Shinkansen (yang menghubungkan Tokyo dengan Osaka/Kyoto dan Nagoya) memiliki sekitar 323 kereta yang beroperasi setiap hari — dan ada ratusan lainnya di jalur lainnya.

Penundaan rata-rata, di semua lini?

Di bawah 60 detik, bahkan dalam kondisi cuaca ekstrem.

Jaringan Shinkansen membentang sepanjang pulau utama Jepang (Honshū), hingga Hakodate di selatan Hokkaidō, dan turun ke titik paling selatan di Kyūshū.

Kamu dapat naik kereta di Stasiun Hakata di Prefektur Fukuoka dan turun (yah, dengan sekali transfer) di Hakodate dalam waktu 10 jam atau lebih dari 2.000 km.

Baca juga: 7 Area Belanja Terbaik di Kyoto Jepang, Berburu Oleh-oleh di Don Quijote Kawaramachi

Tinggalkan jejak karbon yang rendah

Shinkansen (terutama kereta api generasi baru) memiliki emisi karbon yang lebih rendah dibandingkan sebagian besar bentuk transportasi lainnya.

Shinkansen ditenagai oleh listrik dan ( menurut JR ) mengeluarkan karbon dengan laju 0,0093kg per km (per kursi), sedangkan kereta JR biasa beroperasi dengan kecepatan 0,019kg/km — dua kali lebih banyak.

Emisi yang tepat bergantung pada sumber listrik di balik listrik tersebut.

Saat ini sebagian besar pembangkit listrik tenaga nuklir di Jepang sedang offline, sehingga sebagian besar jaringan Shinkansen masih menggunakan listrik yang sebagian bersumber dari bahan bakar fosil (Jepang menggunakan campuran energi terbarukan, nuklir, dan bahan bakar fosil).

Bagaimanapun, Shinkansen kemungkinan masih merupakan pilihan dengan emisi terendah untuk perjalanan jarak jauh di Jepang.

Kelas Standar (Ekonomi) vs. Gerbong Ramah Lingkungan di kereta peluru

Selain gerbong “kelas standar” (ekonomi) di Shinkansen, ada juga yang disebut gerbong Green Car, yang pada dasarnya adalah kelas bisnis.