5 Kecelakaan Pesawat Paling Tragis di Dunia yang Mengubah Sistem Penerbangan

Kecelakaan itu merupakan bencana besar, seperti yang kamu bayangkan; kedua pesawat jatuh dengan cepat ke bumi, 128 penumpang dan awak tewas.

Segera, negara itu angkat senjata atas peristiwa yang begitu mengerikan.

Namun, pemerintah federal bertindak cepat, dan memprakarsai badan pengawas yang sekarang kita kenal sekarang sebagai Administrasi Penerbangan Federal (FAA) kurang dari dua tahun kemudian untuk mengawasi dan mengatur keselamatan penerbangan.

Plus, FBI menghabiskan lebih dari $250 juta untuk meningkatkan sistem kontrol lalu lintas udara negara.

Mereka merasa bahwa lebih banyak mata yang memperhatikan jalur penerbangan akan mencegah tragedi seperti ini terjadi lagi.

Memiliki lebih banyak perhatian ke langit atas bagian industri transportasi yang sedang booming sangat dibutuhkan dan diterima dengan baik.

Dan mereka benar—selama tiga puluh tahun.

Pada 31 Agustus 1986, sebuah Aeromexico DC-9 terbang keluar dari Bandara Internasional Los Angeles ketika sebuah pesawat pribadi kecil memasuki wilayah udaranya.

Pesawat kecil itu tidak memiliki transponder di atasnya, dan pilot Aeromexico benar-benar tidak tahu apa yang menimpa mereka ketika kedua pesawat itu bertabrakan.

Tabrakan kedua di udara itu membawa lebih banyak perubahan pada industri.

Pertama, FAA mulai mewajibkan pesawat kecil untuk menggunakan transponder setiap kali mereka memasuki area yang dikontrol di sekitar bandara.

Plus, semua maskapai besar dilengkapi dengan sistem radar penghindaran tabrakan TCAS.

Perubahan itu tampaknya berhasil sebagaimana mestinya; sejak itu, tidak ada lagi pesawat kecil yang bertabrakan di udara dengan pesawat komersial.

Baca juga: Menolak Dipindahkan ke Kursi Tengah, Penumpang Diusir dari Pesawat

2. United Airlines Penerbangan 173

Pada 28 Desember 1978, sebuah DC-8 sedang mendekati Portland, Oregon.

Penerbangan tersebut, United Airlines 173, membawa 181 penumpang dalam perjalanan tersebut.

Namun saat turun menuju bandara, terlihat jelas ada masalah dengan roda pendaratan.

Jadi pilot menempatkan pesawat dalam pola holding dan mengitari bandara selama lebih dari satu jam sementara mereka mencoba mencari cara untuk memperbaikinya.

Karena perbaikannya memakan waktu lama, pesawat perlahan mulai kehabisan bahan bakar.

Insinyur penerbangan mencoba untuk memperingatkan kapten  tentang masalah saat segala sesuatunya mengarah ke sana, tetapi kapten itu kurang ajar, sombong, dan keras — dia mengabaikan dan berbicara tentang insinyur penerbangan.

Karena itu, pesawat memulai penurunan daruratnya terlalu terlambat dan dengan terlalu sedikit cairan di dalam tangki.

Itu tidak pernah membuat landasan pacu seperti yang dimaksudkan dan terpaksa mendarat di pinggiran kota Portland karena kehabisan bahan bakar.

Tragedi itu bisa jadi jauh lebih buruk dari sebelumnya; sepuluh orang tewas akibat kejadian.

Meski tak banyak korban, tetap saja, sepuluh nyawa hilang dalam situasi yang bisa diselesaikan lebih cepat dengan komunikasi kokpit yang lebih baik.

Ngeri dengan tindakan pilot penerbangan selama jam itu dalam pola bertahan saat mengerjakan masalah roda pendaratan, United Airlines segera mulai mengerjakan prosedur pelatihan kokpit baru.

Hasilnya adalah sebuah konsep yang disebut Cockpit Resource Management, atau CRM.

Gagasan itu sekarang menjadi hal yang lumrah di semua maskapai penerbangan di industri ini, tetapi pada saat itu benar-benar radikal.

Ini menghilangkan pandangan tradisional yang dimiliki maskapai penerbangan tentang kesempurnaan kapten pesawat di atas yang lainnya.

Sebaliknya, itu memprioritaskan komunikasi yang terbuka dan setara di antara para kru.

Tidak akan pernah lagi pesawat jatuh karena seorang kapten yang suka memerintah mendominasi orang lain di kokpit.

3. Delta Airlines Penerbangan 191

Itu seharusnya menjadi hari normal lainnya di Bandara Internasional Dallas-Fort Worth pada 2 Agustus 1985.

Malam itu, sebuah jet Lockheed L-1011 yang diberi tanda sebagai Delta Airlines Penerbangan 191 melakukan pendekatan terakhir untuk mendarat.

Ada badai petir di daerah sepanjang sore.

Saat pesawat turun di bawah 1.000 kaki (305 meter), pilotnya mencatat adanya petir di sekitar pesawat.

Tiba-tiba, tanpa peringatan apa pun, ledakan angin mikro menghantam pesawat.

Downdraft yang kuat dan cepat benar-benar menggeser angin di sekitar jet dan menyebabkannya kehilangan sebagian besar kecepatan udaranya hanya dalam hitungan detik.

Tanpa pengetahuan tentang bagaimana mencegah akibat dari pergeseran angin yang disebabkan oleh badai itu, pilot tidak berdaya.

Pesawat jatuh dengan cepat dan menghantam tanah dengan keras hanya sekitar satu mil dari landasan.

Itu mendarat tepat di atas jalan raya, menghancurkan satu kendaraan dan membunuh pengemudinya.

Kemudian, pesawat tergelincir ke kiri dan menabrak dua tangki air besar yang telah teronggok di pinggir bandara.

Secara total, 134 dari 163 orang di dalam jet tewas, selain yang ada di jalan raya.

FAA benar-benar merasa ngeri dengan penyebab kecelakaan yang tiba-tiba dan tidak dapat dijelaskan itu.

Jadi mereka mulai mempelajarinya dengan cermat.

Tak lama kemudian, mereka menyadari bahwa kondisi cuaca badai sedang terjadi, dan mereka meminta bantuan NASA untuk mencari tahu alasannya.

Setelah tujuh tahun penelitian dan eksperimen yang cermat, mereka mendapatkan jawabannya: hembusan angin yang sebelumnya tidak dikenal dalam kondisi badai petir seperti itu menimbulkan ancaman serius bagi pesawat.

Jadi FAA menempatkan radar dan detektor geser angin yang lebih canggih di semua pesawat komersial.

Sejak pertengahan 1990-an, ketika arahan itu pertama kali diterapkan secara nasional, hanya ada satu insiden ledakan mikro serupa yang terkait dengan pergeseran angin.

4. United Airlines Penerbangan 232

United Airlines Penerbangan 232 melakukan perjalanan dari Denver ke Chicago yang lepas landas dalam kondisi cerah dan sedang dalam perjalanan melintasi Midwest pada 19 Juli 1989.

Tetapi di suatu tempat yang tinggi di udara di atas Iowa, DC-10 tiba-tiba dan entah kenapa mengalami kegagalan mesin total.

Mesin di ekor pesawat telah memutus saluran hidrolik, membuat jet hampir tidak dapat dikendalikan sepenuhnya saat turun dengan cepat ke tanah.

Kapten Alfred Haynes mencoba membelokkan pesawat menuju bandara di Kota Sioux, Iowa, di mana dia menyerukan pendaratan darurat.

Hebatnya, entah bagaimana dia berhasil sampai ke bandara saat pesawat meluncur ke bumi.

Namun, pendaratannya jauh dari mulus, dan kecelakaan berikutnya di dan melewati landasan pacu menewaskan 100 dari 296 orang di dalamnya.

Saat debu mengendap pada kecelakaan tragis itu, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) dan FAA tiba untuk menyatukan apa yang terjadi.

Mereka segera menentukan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh retakan kecil di piringan kipas mesin ekor.

Retakan itu muncul selama pembuatan awal paduan titanium DC-10.

Segera, FAA memerintahkan perombakan besar-besaran hidrolika DC-10.

Pada akhir 1980-an, pesawat perlahan-lahan dihentikan oleh banyak perusahaan penerbangan, jadi pesanan di sini hanya mempercepat prosesnya.

Tapi penyelidikan Kota Sioux jauh lebih dalam dari itu: NTSB dan FAA selanjutnya membutuhkan sistem keselamatan yang benar-benar redundan di semua pesawat komersial masa depan.

Plus, mereka menetapkan mandat dan pedoman baru tentang bagaimana pemeriksaan mesin harus dilakukan.

Dengan dua cara itu, mereka berharap untuk tidak pernah berurusan dengan kerusakan terkait mesin seperti itu lagi.

5. US Airways Penerbangan 427

US Airways Penerbangan 427 sedang mendekati bandara di Pittsburgh, Pennsylvania, pada 8 September 1994, ketika Boeing 737 tiba-tiba jatuh dari langit.

Hanya dalam hitungan detik, ia jatuh lebih dari 5.000 kaki (1.524 meter) langsung ke tanah setelah berguling ke kiri secara tiba-tiba dan misterius.

Kecelakaan pesawat itu menewaskan semua 132 penumpang dan awak di dalamnya, membuat industri penerbangan Amerika terpuruk.

Segera setelah kecelakaan itu, US Airways menyalahkan pesawat tersebut karena goyah pada saat-saat penting dalam penerbangan.

Pada gilirannya, Boeing menyalahkan pilot, mengutip kesalahan mereka yang menyebabkan kecelakaan itu daripada kerusakan mekanis apa pun.

FAA mengeluarkan kotak hitam dan mencari kebenaran.

Tak lama kemudian, mereka menemukan alasan penurunan setinggi 5.000 kaki itu.

Saat turun, kemudi jet entah kenapa bergerak ke posisi kiri penuh.

Itu memicu gulungan yang tidak dapat dipulihkan oleh pilot.

Satu-satunya masalah adalah tidak ada yang bisa menjelaskan mengapa kemudi bergerak seperti itu.

Apakah pilotnya kacau? Atau apakah pesawat itu masalahnya?

Setelah hampir lima tahun penuh penyelidikan yang melelahkan, NTSB dan FAA menyimpulkan bahwa kesalahan pesawat itu sendiri.

Katup yang macet di sistem kontrol kemudi telah menyebabkan kemudi mundur dengan sendirinya dan mengepak ke slot kiri penuh.

Di kokpit, pilot dengan panik mencoba menekan pedal kemudi kanan ke bawah.

Namun setiap kali mereka melakukannya, kemudinya mengarah ke kiri, mendorong pesawat itu menukik maut.

Terpaksa mengakui kesalahannya, Boeing menghabiskan lebih dari $500 juta untuk segera memperbaiki 3.000 jet komersial aktifnya.

Katup kemudi dan sistem kontrol baru diimplementasikan dengan harapan mencegah tragedi serupa di masa depan.

Dan itu belum semuanya.

Setelah kecelakaan itu, karena konflik publik antara Boeing dan keluarga korban yang menginginkan jawaban atas kematian orang yang mereka cintai, Kongres mengesahkan Undang-Undang Bantuan Keluarga Bencana Penerbangan.

Tindakan itu secara resmi memindahkan layanan korban dan korban ke NTSB untuk membantu memfasilitasi hukum dan keuangan setelah kecelakaan di masa depan.

Ambar/TribunTravel