lihat foto
TRIBUNTRAVEL.COM - Hampir dalam setiap kecelakaan pesawat terbang, benda ini selalu disebut-sebut.
Kotak hitam memang jadi kunci penting sebab merekam semua informasi sebelum terjadi kecelakaan.
Di antaranya merekam pembicaraan antara pilot dan pemandu lalu lintas udara atau air traffic control (ATC) serta untuk mengetahui tekanan udara dan kondisi cuaca selama penerbangan.
Perekam ini kemudian dimasukkan dalam kotak baja yang kuat untuk menjaga agar tidak ikut hancur ketika kecelakaan pesawat.
Kotak ini kemudian dilapisi asbes tahan api sehingga kabel-kabelnya tidak ikut rusak karena panas.
Nah, berikut fakta seputar kotak hitam.
1. Warnanya tidak hitam
Meski disebut kotak hitam, warnanya sebenarnya hampir sama dengan warna jembatan Golden Gate yang terkenal di San Francisco.
Corak warnanya adalah oranye, yang dimaksudkan untuk membedakannya secara gampang dengan obyek di sekitarnya.
Jika warna Golden Gate lebih kelam, warna kotak hitam adalah oranye yang lebih terang.
2. Terdiri atas dua bagian
Kotak hitam terdiri atas dua bagian: flight data recorder (FDR) dan cockpit voice recorder (CVR).
Keduanya wajib bagi semua pesawat komersial dan pesawat pribadi, dan biasanya terletak di ekor pesawat.
Posisi peletakan ini untuk memungkinkan agar kotak hitam ini utuh meski terjadi kecelakaan.
FDR merekam kecepatan, ketinggian, akselerasi vertikal, dan penggunaan bahan bakar.
Jika dulu masih menggunakan sistem kabel untuk merekam data, kini kotak hitam sudah menggunakan sistem solid-state memory boards.
3. Penemunya orang Australia
Penemunya adalah Dr David Warren, seorang warga Australia.
Ayah Warren meninggal dalam kecelakaan pesawat pada 1934.
Saat itu, usia Warren masih 9 tahun.
Pada 1950-an, Warren menemukan ide untuk menciptakan alat yang bisa merekam data penerbangan dan pembicaraan di kokpit.
Ia menulis catatan untuk Aeronautical Research Centre di Melbourne yang disebut sebagai "Peralatan untuk Membantu Investigasi Kecelakaan Pesawat".
Pada 1956, Dr Warren menciptakan prototipe flight recorder yang disebut "ARL Flight Memory Unit".
Penemuannya tidak banyak mendapat perhatian hingga tahun kemudian saat alat tersebut diproduksi di Inggris dan Amerika.
Namun, Australia menjadi negara pertama di dunia yang mewajibkan penggunaan perangkat kotak hitam di pesawat.
4. Para pakar tak menyebutnya kotak hitam
Sebenarnya, istilah kotak hitam hanyalah istilah favorit media.
Sebab, para pakar tak menyebutnya demikian.
Sejumlah teori menyebutkan asal-usul penggunaan istilah kotak hitam, mulai dari desain awalnya yang konon memang berwarna hitam.
Hingga penggambaran pertama kalinya yang dilakukan seorang wartawan yang begitu kagum dengan alat ini dan menyebutkan, "Wah, ini kotak hitam yang luar biasa."
5. Hanya menyimpan dua jam pembicaraan di kokpit
Perekam digital memiliki kapasitas cukup untuk merekam 25 jam data penerbangan, tetapi hanya dua jam suara di kokpit yang disimpan secara otomatis.
Alat-alat CVR merekam pembicaraan kru satu sama lain, pembicaraan dengan menara pengawas, dan suara-suara lain di latar belakang.
6. Bisa sangat lama untuk ditemukan
Kotak hitam dilengkapi dengan alat pemberi informasi lokasi bawah air yang secara otomatis mengirim transmisi begitu menyentuh air.
Perangkat ini hanya bisa berfungsi hingga kedalaman air 4 km dan mengirim sinyal sekali setiap detik selama periode 30 hari sebelum baterainya habis.
Dalam pencarian kotak hitam pesawat Air France 447, dibutuhkan waktu dua tahun untuk menemukan dan mengangkat kotak hitam itu dari dasar laut.
7. Hampir tak bisa dihancurkan
Alat FDR biasanya dibalut dua kali dengan titanium atau baja.
Bagian penting yang berisi memory boards telah diujicobakan dengan berbagai cara untuk menguji ketahanannya.
Termasuk percobaan menghancurkannya dengan api bersuhu 1.100 dejarat celsius.
8. Tak secanggih HP
Pasca-peristiwa pesawat MH370 ini, kalangan pakar menyarankan perlunya memperbarui metode koleksi data penerbangan.
Dalam industri penerbangan saat ini, para penumpang bisa mengirim SMS, menjelajah internet selama penerbangan.
Namun komunikasi alat perekam data penerbangan tidak terhubung secara langsung (live) ke pihak terkait.
Satu kendalanya adalah adanya kebutuhan terhadap bandwith dalam jumlah besar untuk mengirim data penerbangan dalam jumlah besar pula. (Kompas.com/Egidius Patnistik)
