TRIBUNTRAVEL.COM - Perencanaan rute maskapai penerbangan dan perubahan operasional adalah area yang kompleks namun menarik. 

Beberapa penumpang akan mengikuti ini dengan cermat, terpesona oleh ke mana penerbangan membawa mereka, sementara yang lain hampir tidak menyadarinya saat mereka menjelajahi langit.

Namun, jika kamu mengikuti peta, satu hal yang akan kamu lihat pada penerbangan jarak jauh ke Asia adalah bahwa pesawat tidak pernah terbang di atas Daerah Otonomi Tibet di Cina, meskipun ukurannya sangat besar.

Mengapa demikian?

Baca juga: Cara Refund Tiket Pesawat di Tiket.com, Gampang Banget Kalau Lewat Aplikasi

Dilansir dari Simple Flying, Kamis (27/10/2022), Daerah Otonomi Tibet di China adalah daerah berpenduduk jarang dan pegunungan, juga dikenal sebagai dataran tinggi Tibet.

Tonton juga:

Nama yang berarti mengingat bahwa ketinggian rata-rata di wilayah tersebut adalah lebih dari 4.500 meter.

Dengan populasi yang jarang, ada beberapa penerbangan ke atau di dalam wilayah tersebut (seluruh wilayah hanya menyumbang 0,2 persen dari populasi China, untuk menempatkannya dalam konteks). 

Ada bandara internasional di Lhasa (gambar di atas) dan Xining, dan banyak penerbangan sekarang beroperasi ke China dan regional. 

Tetapi maskapai penerbangan yang terbang ke atau dari tujuan lain akan menghindari wilayah tersebut sepenuhnya, meskipun seringkali merupakan rute yang paling langsung.

Tidak dapat turun ke ketinggian yang aman dalam keadaan darurat

Alasan utama pesawat menghindari wilayah tersebut adalah ketinggian rata-rata medan yang tinggi, lebih dari 14.000 kaki.

Pesawat tentu saja terbang jauh lebih tinggi dari ini.

Baca juga: Pesawat Korean Air Tergelincir di Bandara Cebu Filipina, Penumpang Berhasil Dievakuasi

Tetapi prosedur jika terjadi keadaan darurat seperti depresurisasi kabin adalah turun ke ketinggian 10.000 kaki sebelum dialihkan ke bandara.

Dengan medan setinggi ini, pesawat tidak akan bisa turun dengan cukup.

Tentu saja ada oksigen yang disediakan untuk penumpang. 

Tetapi ini adalah pasokan yang terbatas dan didasarkan pada asumsi bahwa pesawat akan dengan cepat mencapai ketinggian yang aman.

Lebih buruk lagi, ada beberapa bandara pengalihan, dan ini bisa menjadi penerbangan panjang dari beberapa bagian wilayah.

Untuk menghindari situasi di mana pesawat tidak dapat turun cukup cepat, maskapai penerbangan memilih untuk melewati wilayah Tibet.

Biasanya, satu-satunya penerbangan yang terbang adalah yang menuju Lhasa atau lima bandara lagi di provinsi tersebut, yang berarti masih ada beberapa lalu lintas.

Risiko peningkatan turbulensi

Turbulensi selama penerbangan disebabkan oleh arus udara yang bergerak naik dan turun dalam riak dan pada kecepatan yang berbeda. 

Ini dipengaruhi oleh beberapa faktor, termasuk efek pemanasan matahari, kondisi cuaca dan pegunungan.

Arus udara akan naik di atas pegunungan, menciptakan aliran yang mengganggu.

Turbulensi dapat terjadi di rute apa pun seperti yang kita semua alami.

Tetapi di daerah pegunungan yang tinggi ini, kemungkinan besar dan sulit untuk dihindari.

Ini akan mengganggu penumpang dan juga dapat membuat situasi darurat menjadi lebih berbahaya.

Selama badai tropis, penerbangan mungkin diminta untuk melewati sistem badai untuk menghindari turbulensi terburuk, meskipun biasanya mereka melewatkan terbang sama sekali.

Namun, dengan gunung yang harus dihadapi, tugas ini sangat sulit bagi pilot dan membahayakan keselamatan penumpang.

Oleh karena itu, dengan kemungkinan cuaca buruk yang selalu ada, terbang di atas pegunungan tinggi kurang ideal untuk penerbangan komersial.

Baca juga: Emirates Hadirkan Film Dokumenter di Pesawat, Ada Kisah Ratu Elizabeth II sampai The Beatles

Baca juga: Mantan Pramugari Ungkap Pertanyaan Terkonyol dari Penumpang Pesawat, Apa Saja?

Risiko pembekuan bahan bakar jet

Dan tidak mengherankan, alasan terakhir juga terkait dengan medan pegunungan.

Suhu jauh lebih rendah, yang mengarah pada risiko bahan bakar jet bisa membeku.

Bahan bakar Jet A1 standar memiliki titik beku -47 derajat Celcius (dan Jet A, yang lebih umum di AS, sedikit lebih tinggi pada -40 derajat).

Suhu seperti itu jarang tercapai, terutama untuk jangka waktu yang lama.

Tetapi di ketinggian di atas pegunungan yang sudah dingin, ada peningkatan risiko ini.

Ini bukan masalah yang signifikan untuk penerbangan yang lebih pendek masuk atau keluar dari wilayah tersebut, tetapi penerbangan panjang yang berkelanjutan di atas area tersebut bisa berbeda.

Meskipun ini mungkin tidak tampak seperti masalah besar, pembekuan bahan bakar jet dapat menyebabkan kecelakaan serius. 

Pada tahun 2008, British Airways penerbangan 38 mendarat darurat di London Heathrow setelah kristal es terbentuk dalam campuran bahan bakar dan menyumbat mesin, menyebabkan pesawat jatuh di dekat landasan pacu. 

Untungnya, tidak ada korban jiwa hari itu, tetapi insiden itu menggarisbawahi betapa pentingnya suhu untuk aliran bahan bakar jet.

Oleh karena itu, terbang di atas Tibet selama berjam-jam dapat menyebabkan dampak yang lebih tidak diketahui pada campuran bahan bakar jet, membuat maskapai penerbangan berisiko kehilangan mesin mereka.

Baca juga: Ada Masalah Mesin, Pesawat Lion Air Kembali Mendarat di Bandara Soekarno-Hatta

(TribunTravel.com/ Rtn)

Baca juga selengkapnya seputar rahasia penerbangan, di sini.