15 Fakta Unik Pilot, Larangan Berjanggut hingga Kemampuan Melatih Stres

Dilansir TribunTravel dari laman brightside.me, berikut 15 fakta unik pilot yang tidak banyak orang tahu.

theconversation.com
Ilustrasi pilot saat menerbangkan pesawat. 

TRIBUNTRAVEL.COM - Pilot bukanlah profesi yang mudah.

Meski gaji yang didapat cukup tinggi, namun itu sebanding dengan resiko yang harus mereka hadapi.

Banyak fakta unik pilot yang menarik untuk diketahui.

Dilansir TribunTravel dari laman brightside.me, berikut 15 fakta unik pilot yang tidak banyak orang tahu.

1. Setiap pilot harus memiliki sertifikat pilot komersial.

Untuk itu, mereka pertama kali mendaftar di sekolah percontohan.

Mendapatkan gelar sarjana tidak wajib, tetapi lebih disukai.

Terkait Jatuhnya MH370, Mantan PM Australia: Ada Pejabat Malaysia Yakin Pilot Bunuh Diri

Kemudian mereka memiliki banyak pelatihan ekstensif di mana mereka melatih keterampilan mereka di simulator penerbangan dan pesawat nyata.

Jumlah total jam terbang harus minimal 250.

Setelah lulus ujian tertulis, calon pilot memiliki check-ride di mana di bawah pengawasan pemeriksa, mereka merencanakan penerbangan dan melakukan berbagai pekerjaan.

Manuver atas permintaan pemeriksa.

Untuk mendapatkan hak menerbangkan pesawat bermesin ganda dan menjadi kapten, pilot komersial perlu mendapatkan sertifikat pilot transportasi penerbangan.

2. Kadang-kadang kru tetap sama selama berbulan-bulan atau bahkan bertahun-tahun.

Itu semua tergantung pada peraturan masing-masing maskapai.

Semua kru menggunakan sistem pemeriksaan silang di mana satu anggota memeriksa tugas anggota lainnya.

3. Banyak pilot tidak diizinkan memiliki jenggot.

Ini untuk memastikan masker oksigen pas di wajah mereka jika terjadi keadaan darurat.

Namun, aturan ini tergantung pada peraturan masing-masing perusahaan.

4. Menu pilot agak mirip dengan menu penumpang kelas bisnis.

Kapten dan kopilot selalu makan makanan yang berbeda : jika satu di antaranya diracun atau sakit, yang lain bisa menggantikannya.

5. Setiap pilot memiliki tradisi dan takhyul pra-penerbangan mereka sendiri .

Banyak dari mereka berbicara dengan pesawat mereka agar penerbangan berjalan dengan lancar.

Mereka tidak menggunakan kata "terakhir" ketika berbicara tentang terbang, mereka menghindari menunjuk ke langit karena dapat memicu cuaca buruk, dan mereka tidak mengambil foto di luar sebelum penerbangan.

6. Aturan utama keselamatan penerbangan adalah redundansi, itu sebabnya selalu ada 2 pilot.

Tanggung jawab antara pilot dibagi secara merata, tetapi kaptenlah yang membuat semua keputusan komando.

Sebelum penerbangan, pilot mendiskusikan fungsi mana yang akan dilakukan masing-masing, siapa yang akan melakukan uji coba, dan siapa yang akan memantau.

Misalnya, kapten melakukan take-off, menavigasi autopilot, dan mendarat, sementara ko pilot mengawasi pekerjaan kapten dan melakukan komunikasi radio dengan operator.

7. Semua pilot menjalani pelatihan bela diri, mempelajari fitur-fitur darurat yang mungkin timbul selama penerbangan, dan kemudian menunjukkan bagaimana mereka dapat mengatasi situasi darurat.

Setahun sekali mereka melakukan pemeriksaan medis lengkap (dua kali setahun bagi mereka yang berusia lebih dari 40 tahun) dan kadang-kadang mereka bahkan mengambil tes untuk kompatibilitas psikologis dengan kru.

8. Pilot mengaku mereka berada di bawah banyak tekanan dari kebijakan maskapai dan tugas mereka adalah menghabiskan bahan bakar seminimal mungkin.

Banyak pilot mengatakan itu mempengaruhi keputusan mereka dan banyak mengganggu mereka karena jika pesawat keluar rute karena suatu alasan atau harus pergi ke bandara alternatif, mereka mungkin kehabisan bahan bakar dan itu akan menjadi mimpi buruk bagi para kru.

9. Persiapan dimulai setidaknya 2 jam sebelum penerbangan.

Pilot memasuki kantor melalui pintu masuk terpisah dan menjalani pemeriksaan keamanan penuh.

Mereka juga mendapatkan pemeriksaan medis sebelum setiap penerbangan.

TONTON JUGA

Masing-masing dari mereka ditanya tentang kesehatan mereka, tekanan darah dan nadi mereka diperiksa, dan kadang-kadang mereka bahkan mungkin memberikan darah mereka untuk pengujian.

Jika seorang anggota kru tidak enak badan, seorang pilot cadangan yang "siap dipanggil" akan menggantikan mereka di penerbangan itu.

10. Begitu mereka memiliki pemeriksaan kesehatan yang sukses, pilot pergi ke ruang pengarahan di mana mereka menerima data penerbangan, ini termasuk kondisi cuaca, peta rute, dan grafik pendaratan.

Mereka juga menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan sesuai dengan beban pesawat.

Setelah pengarahan dengan Petugas Pertama selesai, Kapten memberi pengarahan kepada Chief Purser atau anggota kru senior yang kemudian memberi pengarahan kepada kru lainnya.

11. Sebelum penerbangan, kapten memeriksa semua sistem internal dan eksternal pesawat.

Petugas Pertama secara pribadi memeriksa mesin dan seluruh pesawat untuk setiap kerusakan, cacat, dan formasi es.

Ketika penumpang naik, kru kokpit melakukan semua pemeriksaan terakhir, mereka menyelesaikan rute, memeriksa kembali cuaca, dan hal-hal lainnya.

12. Kedua pilot tidak pernah tidur pada waktu yang sama di kokpit dan menempatkan pesawat pada autopilot.

Autopilot aktif untuk sebagian besar penerbangan, tetapi pilot berkomunikasi dengan operator, mengendalikan alat, mempelajari dokumen, mendaftarkan parameter yang diperlukan, dan menavigasi pesawat itu sendiri jika perlu.

Pada saat yang sama, pilot diperbolehkan tidur selama penerbangan dengan syarat satu dari mereka selalu terjaga.

Beberapa penerbangan jarak jauh memiliki 3-4 pilot sehingga mereka dapat saling menggantikan dan beristirahat penuh.

Pada penerbangan ini, pilot yang sama bertanggung jawab untuk lepas landas dan mendarat, sedangkan pilot tambahan bertanggung jawab untuk segmen penerbangan lainnya.

13. Jika seorang pilot meminta penumpang untuk mengikat sabuk pengaman mereka, itu berarti turubulensi ringan, jika dia meminta anggota awak untuk melakukannya, itu berarti pesawat akan memasuki zona turbulensi yang kuat.

Pilot bingung mengapa penumpang sangat takut akan turbulensi karena tidak bisa menjadi alasan kecelakaan, itu lebih dari sekadar ketidaknyamanan.

14. Kebanyakan orang menjadi tidak stabil karena stres.

Pilot, pada gilirannya, telah melatih reaksi mereka terhadap stres dan menanganinya dengan lebih baik: mereka mulai bertindak lebih efektif dengan memprioritaskan tugas mereka dan menyelesaikannya.

Mereka diajarkan untuk terbang secara efektif dalam kondisi stres.

15. Pilot dan pramugari memiliki frasa kode khusus yang berarti bahaya.

Bahasa rahasia diciptakan untuk menghindari kepanikan di atas pesawat.

" Mayday " berarti situasi darurat, " pan-pan " adalah frasa yang diulang 3 kali di awal panggilan ke operator dan berarti pesawat memiliki situasi yang mendesak, tetapi bukan situasi yang mengancam jiwa.

“ Easy Victor ” berarti evakuasi darurat.

Gara-gara Pramugari Mabuk hingga Paspor Pilot Hilang, Ini 4 Kejadian Pesawat Delay Berjam-jam

Kode Rahasia yang Dipakai Pilot untuk Beritahu saat Kondisi Bahaya

5 Kejadian Pesawat Mendarat Darurat, Gara-gara Kopi Pilot Tumpah hingga Penumpang Terjebak di Toilet

Meski Tak Pernah Dilatih, Pilot Ternyata Harus Lakukan Hal Ini Setiap Penerbangan

Pilot Ini Ungkap Rahasia Pekerjaannya, Termasuk Sulit Makan dan ke Toilet

TribunTravel/Ambar Purwaningrum

Ikuti kami di
Penulis: Ambar Purwaningrum
Editor: Ambar Purwaningrum
Sumber: Tribun Travel
KOMENTAR

BERITA TERKINI

© 2020 TRIBUNnews.com Network,a subsidiary of KG Media.
All Right Reserved